Puxador da mala carrinha Peugeot 505 sw

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Descrição

Puxador da mala carrinha Peugeot 505 sw
História
Oferecido oficialmente em 16 de maio de 1979, o 505 era a substituição para o 504 com que compartilhou muitos de seus underpinnings. Era originalmente disponível como um sedan / saloon , um vagão de estação / propriedade, incluindo uma versão de Familiale de oito passageiros , foram introduzidos no 1982 Genebra Motor Espetáculo. O estilo, uma colaboração entre Pininfarina e departamento de estilo interno de Peugeot, é muito semelhante ao de seu irmão menor o 305 . O interior original foi projetado por Paul Bracq , geralmente mais conhecido por seu trabalho para Mercedes-Benz e BMW. É conhecido como o “Cavalo de Trabalho” da África hoje.

Depois de inicialmente ser produzido apenas na forma de condução à esquerda para os primeiros meses, o 505 estava disponível na forma de condução à direita para o mercado do Reino Unido a partir de outubro de 1979. Seu concorrente mais vendido no Reino Unido foi o Ford Granada.

Um 1980 Peugeot 505 adiantado, fotografado em 1981
O 505 foi elogiado por jornalistas contemporâneos para seu passeio e manipulação, especialmente em estradas ásperas e unmade; Talvez uma razão para sua popularidade em países menos desenvolvidos. “Lembre-se que o antecessor do 505, o 504, teve um passeio notável.Um modelo de mercado britânico em uma unidade de carga rígida através das pistas verdes do Chilterns.Os impactos foram bem suprimido eo carro verificadamente flutuou sobre as ondulações E buracos.Eu concluiu que o 505 é tão bom quanto o 504 (mas não melhor). ” Os 505 também tiveram boa distância ao solo; Se não fosse bastante embora, Dangel ofereceu uma versão mais alta da movimentação de quatro rodas da propriedade 505 equipada com o turbodiesel intercooled o motor de 110 hp (81 quilowatts) ou o motor da gasolina de 2.2 litros (96 kW) de 130 hp. A movimentação de quatro rodas 505 também teve relações de engrenagem mais curtas.

Protótipo Peugeot 505 Cabriolet

Protótipo Peugeot 505 Coupé
O estilo interior foi visto de forma positiva nas revistas contemporâneas: “Tendo se acomodado na cabine de pilotagem pura do 505, percebe-se quão elegantemente parece tudo. Os assentos de tweed e a aparência marrom parecem espertos e menos conflituosos do que as ofertas de uma certa marca francesa. ” Mas a ergonomia também foi criticada: “O cinzeiro era de tamanho competitivo, mas é colocado diretamente atrás do stick de engrenagem.Para carros do mercado britânico, isso será um incômodo constante, enquanto nossos primos continentais considerará a colocação bastante lógica e natural.

O modelo da propriedade foi lançado em 1982, e estava disponível com sete assentos, apenas como o Peugeot 504 propriedade.

A gama foi dada uma renovação, incluindo um novo interior, em 1986, mas a produção Peugeot 505 europeu começou a relaxar após o lançamento do menor Peugeot 405 em 1987. Saloon produção parou em 1989, quando a Peugeot lançou o seu novo Flagship 605, enquanto a propriedade permaneceu em produção até 1992 – embora planos para uma versão de propriedade do 605 nunca se materializaram. O 605 estava em produção por uma década, mas nunca correspondeu à popularidade do 505. Em alguns países, como a França ea Alemanha , a propriedade 505 foi usado como uma ambulância , um carro funerário , carro da polícia, veículo militar e como um veículo de manutenção rodoviária . Havia protótipos de 505 coupés e 505 caminhões, e na França muitas pessoas modificaram 505s em caminhões de recolhida.

O 505 era um dos últimos modelos de Peugeot a ser vendido nos Estados Unidos , com vendas de sedan que terminam lá em 1990 e vendas de vagão em 1991. Os sedans últimos vendidos tinham motor de 2.8 V6 de PRV apenas. Único para os EUA foram turbocharged station wagons , ambos com gasolina e motores diesel. 505s foram vendidos igualmente em Austrália (onde foram montados por Renault Austrália de 1980 a 1981, e por Leyland Austrália de 1981 a 1983 [2]), Argentina , Chile , China , e Nova Zelândia . Em New York City , Peugeot 505s foram usados ​​como táxis .

O carro foi resumido da seguinte maneira pelo escritor de automobilismo Archie Vicar: “O 505 é um salão com uma aparência bastante agradável, motores bastante eficientes, assentos bastante confortáveis, direção bastante agradável e um preço bastante razoável. E é bastante bem construído. , Você poderia dizer que era apenas a média.Mas pode realmente ser tão simples? Peugeot, de fato, jogou um jogo muito inteligente onde, em vez de nos deslumbrar com tecnologia ou estilo deslumbrante, eles decidiram cortejar-nos com subavaliação do mais profundo tipo?”

Na Tailândia, o Peugeot 505 vendeu bem. Estava disponível como uma versão CKD montada em Bangkok, devido às restrições na importação de carros completamente construídos
History
Officially unveiled on 16 May 1979, the 505 was the replacement for the 504 with which it shared many of its underpinnings. It was originally available as a sedan/saloon, a station wagon/estate, including an eight-passenger Familiale version, were introduced at the 1982 Geneva Motor Show. The styling, a collaboration between Pininfarina and Peugeot’s internal styling department, is very similar to that of its smaller brother the 305.[8] The original interior was designed by Paul Bracq, generally more well known for his work for Mercedes-Benz and BMW. It is known as the “Work Horse” of Africa today.

After initially being produced only in left-hand drive form for its first few months, the 505 was available in right-hand drive form for the UK market from October 1979. Its best selling competitor in the UK was the Ford Granada.

An early 1980 Peugeot 505, photographed in 1981
The 505 was praised by contemporary journalists for its ride and handling, especially on rough and unmade roads; perhaps one reason for its popularity in less developed countries. “Remember that the 505´s predecessor, the 504, had an outstanding ride. It took a British-market model on a hard charging drive across the green lanes of the Chilterns. The impacts were well suppressed and the car veritably floated over the undulations and potholes. I concluded that the 505 is as good as the 504 (but no better).” The 505 also had good ground clearance; if it wasn’t enough though, Dangel offered a taller four-wheel drive version of the 505 estate equipped with either the intercooled turbodiesel 110 hp (81 kW) engine or the 130 hp 2.2 L petrol (96 kW) engine. The four-wheel drive 505 also had shorter gear ratios.

Prototype Peugeot 505 Cabriolet

Prototype Peugeot 505 Coupé
The interior styling was viewed positively in contemporary reviews: “Having settled into the 505’s neat cockpit one notices how handsomely styled it all would appear to be. The tweed seats and brown trim look smart and less confrontational than offerings from a certain other French marque.” But the ergonomics were criticised too: “The ashtray was competitively sized but is placed directly behind the gear stick. For British market cars, this will be a constant nuisance while our continental cousins will consider the placement quite logical and natural.”

The estate model was launched in 1982, and was available with seven seats, just like the Peugeot 504 estate.

The range was given a facelift, including an all new interior, in 1986, but European Peugeot 505 production began to wind down following the launch of the smaller Peugeot 405 in 1987. Saloon production came to a halt in 1989, when Peugeot launched its new flagship 605 saloon, while the estate remained in production until 1992 – although plans for an estate version of the 605 never materialised. The 605 was in production for a decade but never matched the popularity of the 505. In some countries such as France and Germany, the 505 estate was used as an ambulance, a funeral car, police car, military vehicle and as a road maintenance vehicle. There were prototypes of 505 coupés and 505 trucks, and in France many people have modified 505s into pickup trucks themselves.

The 505 was one of the last Peugeot models to be sold in the United States, with sedan sales ending there in 1990 and wagon sales in 1991. The last sedans sold had PRV’s 2.8 V6 engine only. Unique to the US were turbocharged station wagons, both with petrol and diesel engines. 505s were also sold in Australia (where they were assembled by Renault Australia from 1980 to 1981, and by Leyland Australia from 1981 to 1983[2]), Argentina, Chile, China, and New Zealand. In New York City, Peugeot 505s were used as taxicabs.

The car was summed up as follows by motoring writer Archie Vicar: “The 505 is a saloon with quite a pleasant appearance, quite efficient engines, quite comfortable seating, quite nice steering and a quite reasonable price. And it is quite well constructed. So, you might say it was merely average. But can it really be that simple? Have Peugeot in fact, played a very clever game where, instead of dazzling us with technology or breathtaking styling, they have decided to woo us with understatement of the profoundest kind?”

In Thailand, the Peugeot 505 sold well. It was available as a CKD version assembled in Bangkok, due to the restrictions on importing completely built-up cars.